t155p76

标签: 东南亚

越南女排3比2大逆转泰国女排,夺得东南亚排球联赛第二阶段冠军。比赛赢了,越南球迷

越南女排3比2大逆转泰国女排,夺得东南亚排球联赛第二阶段冠军。比赛赢了,越南球迷涨了志气,就是其它队伍能善罢甘休吗?还有U21世锦赛的对手!塞翁失马,焉知祸福……排球中国女排中国女排​​​
这位出家为僧的明星曾经红透大江南北,他主演的电视剧风靡国内和东南亚,为情所困,在

这位出家为僧的明星曾经红透大江南北,他主演的电视剧风靡国内和东南亚,为情所困,在

这位出家为僧的明星曾经红透大江南北,他主演的电视剧风靡国内和东南亚,为情所困,在美国出家为僧,还有记得他的吗?
快报,快报 泰国刚刚通报了 今天(8月9日)凌晨,一列特快列车在巴蜀府突

快报,快报 泰国刚刚通报了 今天(8月9日)凌晨,一列特快列车在巴蜀府突

快报,快报泰国刚刚通报了今天(8月9日)凌晨,一列特快列车在巴蜀府突然脱轨,37人受伤送医,这已经是今年东南亚地区第三次上热搜的铁路事故了。说出来你可能不信,泰国现在用的铁路还是100多年前修的!那时候中国还是清朝,这些铁轨特别窄,火车开得比电动车还慢,最快也就60公里/小时,而且很多设备早就该退休了,信号系统比我爷爷岁数都大。这种情况在东南亚很普遍,马来西亚40%的铁轨都老化了,越南火车平均时速才50公里,比中国绿皮车还慢,印尼稍微好点,但新铁路只占全国的2%左右。这条铁路如此破旧,为何不修建新的?归根结底,主要问题还是出在资金上,修建铁路可是一项极其烧钱的工程,很多国家虽有修建的意愿,却苦于财力不足而无法付诸实践,就拿越南来说,它一直想修建南北高铁,为此讨论了整整15年,可直到现在依旧没能动工。除此之外,大国之间的激烈竞争也是一个重要因素,中国和日本都积极想帮助东南亚国家修建高铁,这让泰国犯了难,在中日之间摇摆不定,这一晃就是10年,直到去年才最终确定下来,让中日共同参与修建曼谷到清迈的高铁。最让人无奈的,当属政治因素带来的影响,马来西亚的东海岸铁路项目,因为政府更迭,三届政府轮番上台,路线也被改了五次,到如今都还没修完。铁路设施的落后,已然对当地民众的生活造成了显著影响,带来了诸多不便:在泰国,由于铁路老旧、运行缓慢,农民们运送水果时常常遭遇难题,许多水果还没等运到目的地,就在慢腾腾行驶的火车上腐烂变质了。马来西亚的工厂也对老旧铁路敬而远之,即便使用卡车运输成本更高,他们也不敢信赖火车那毫无准头的时间表,只能选择更稳妥却也更费钱的卡车运输方式。在印尼,上班族们深受交通不便之苦,由于地铁线路稀少,他们每天不得不花费长达3个小时在通勤路上,耗费了大量的时间和精力。据世界银行统计,东南亚国家因交通基础设施落后,每年都要额外支出巨额费用,经济损失占到了GDP的20%以上,实在是得不偿失!有意思的是,东南亚人对这些老火车感情很复杂,一方面觉得它们太破太慢,另一方面又舍不得,泰国人喜欢在火车上卖东西的特色,马来西亚人觉得丛林小火车很浪漫,就像有位网友说的:"我们喜欢老火车的故事,但也想要安全准时的新铁路啊!"这次泰国脱轨事故给我们提了个醒:铁路现代化不是买几列新车那么简单。首先得放下情怀,老铁路再浪漫,安全才是第一位的,日本当年也面临类似选择,最后果断发展新干线,现在成了高铁标杆。其次要量力而行,不是所有国家都要像中国一样建那么多高铁,德国就把老铁路装上智能设备,运力提升了40%,这个办法很值得学习。最重要的是要少折腾,铁路建设最怕朝令夕改,应该学瑞士把重要项目写进法律,换政府也不能停工。说到底,铁路就像国家的血管,血管堵了,整个身体都好不了,东南亚国家要想发展,真得好好解决铁路问题了。
快报,快报 泰国刚刚通报了 今天(8月9日)凌晨,一列特快列车在巴蜀府突

快报,快报 泰国刚刚通报了 今天(8月9日)凌晨,一列特快列车在巴蜀府突

快报,快报泰国刚刚通报了今天(8月9日)凌晨,一列特快列车在巴蜀府突然脱轨,37人受伤送医,这已经是今年东南亚地区第三次上热搜的铁路事故了。说出来你可能不信,泰国现在用的铁路还是100多年前修的!那时候中国还是清朝,这些铁轨特别窄,火车开得比电动车还慢,最快也就60公里/小时,而且很多设备早就该退休了,信号系统比我爷爷岁数都大。这种情况在东南亚很普遍,马来西亚40%的铁轨都老化了,越南火车平均时速才50公里,比中国绿皮车还慢,印尼稍微好点,但新铁路只占全国的2%左右。这条铁路如此破旧,为何不修建新的?归根结底,主要问题还是出在资金上,修建铁路可是一项极其烧钱的工程,很多国家虽有修建的意愿,却苦于财力不足而无法付诸实践,就拿越南来说,它一直想修建南北高铁,为此讨论了整整15年,可直到现在依旧没能动工。除此之外,大国之间的激烈竞争也是一个重要因素,中国和日本都积极想帮助东南亚国家修建高铁,这让泰国犯了难,在中日之间摇摆不定,这一晃就是10年,直到去年才最终确定下来,让中日共同参与修建曼谷到清迈的高铁。最让人无奈的,当属政治因素带来的影响,马来西亚的东海岸铁路项目,因为政府更迭,三届政府轮番上台,路线也被改了五次,到如今都还没修完。铁路设施的落后,已然对当地民众的生活造成了显著影响,带来了诸多不便:在泰国,由于铁路老旧、运行缓慢,农民们运送水果时常常遭遇难题,许多水果还没等运到目的地,就在慢腾腾行驶的火车上腐烂变质了。马来西亚的工厂也对老旧铁路敬而远之,即便使用卡车运输成本更高,他们也不敢信赖火车那毫无准头的时间表,只能选择更稳妥却也更费钱的卡车运输方式。在印尼,上班族们深受交通不便之苦,由于地铁线路稀少,他们每天不得不花费长达3个小时在通勤路上,耗费了大量的时间和精力。据世界银行统计,东南亚国家因交通基础设施落后,每年都要额外支出巨额费用,经济损失占到了GDP的20%以上,实在是得不偿失!有意思的是,东南亚人对这些老火车感情很复杂,一方面觉得它们太破太慢,另一方面又舍不得,泰国人喜欢在火车上卖东西的特色,马来西亚人觉得丛林小火车很浪漫,就像有位网友说的:"我们喜欢老火车的故事,但也想要安全准时的新铁路啊!"这次泰国脱轨事故给我们提了个醒:铁路现代化不是买几列新车那么简单。首先得放下情怀,老铁路再浪漫,安全才是第一位的,日本当年也面临类似选择,最后果断发展新干线,现在成了高铁标杆。其次要量力而行,不是所有国家都要像中国一样建那么多高铁,德国就把老铁路装上智能设备,运力提升了40%,这个办法很值得学习。最重要的是要少折腾,铁路建设最怕朝令夕改,应该学瑞士把重要项目写进法律,换政府也不能停工。说到底,铁路就像国家的血管,血管堵了,整个身体都好不了,东南亚国家要想发展,真得好好解决铁路问题了。
越南又杠上了?中国前脚定下9月3日阅兵,越南后脚就定9月2日,甚至还要邀请中国军

越南又杠上了?中国前脚定下9月3日阅兵,越南后脚就定9月2日,甚至还要邀请中国军

越南又杠上了?中国前脚定下9月3日阅兵,越南后脚就定9月2日,甚至还要邀请中国军队去现场阅兵,并且越南官方的说法更有意思,他们表示是对国际友人的帮助给予感谢!为什么要故意整这么一出?先看看越南眼下的处境。这两年东南亚的制造业版图正在重构,曾经扎堆越南的外资企业,正一批批往印尼、印度转移。胡志明市那些靠着出口订单活下来的工业区,如今半数厂房挂着“招租”的红牌。上半年越南对欧美出口额跌了14.7%,纺织厂里的缝纫机停了一半,工人每周只能领三天工资。这种时候搞阅兵,更像是给焦虑的社会一剂强心针。去年越南国庆时,河内街头的坦克方阵刚开过,社交媒体上的失业率讨论就少了三成。老百姓望着迷彩服方阵走过,总会下意识觉得“国家有底气”,暂时忘了下个月的房贷。这次选在9月初,正好卡在秋收前的空窗期,田里的活计不忙,城市里的工厂又歇业,能把更多人拉到观礼台,热闹劲儿足了,民心自然稳得多。但光说国内需求,解释不了为什么非要抢在中国前头。9月3日对中国的意义,稍有常识的人都清楚—这是纪念抗战胜利的重要日子,阅兵向来带着回溯历史、昭示决心的分量。越南偏要选在9月2日,等于把自家的展示架搭在了邻居的聚光灯旁。这让人想起去年南海万安滩的对峙。当时越南海警船带着渔民在附近“打游击”,中国的钻井平台却在200公里外稳稳作业。越南渔民回港后对着镜头喊“要讨个说法”,可转头就用中国产的北斗导航去捞鱼。这种拧巴的心态,在阅兵时间上暴露得更明显:既想在气势上不输,又不敢真把关系闹僵。更微妙的是邀请中国军队这步棋。越南心里门儿清,自己的军工库里,近六成的雷达零件、三成的舰艇发动机,都得从中国进口。去年边境口岸的疫情防控物资,有一半是中国援助的。真把中国晾在一边,河内的军工厂下个月就得停工。可要是直接跟着中国的节奏走,又显得没骨气。毕竟越南在东盟里总憋着一股“要当排头兵”的劲儿。这股较劲的心思,在东盟圈子里早有苗头。印尼刚借着G20峰会赚足了眼球,泰国又在筹备APEC会议,越南急着找个舞台刷存在感。去年它在南海搞“实弹演习”,今年又把从俄罗斯买的S-400防空导弹拉出来遛弯,无非是想让老挝、柬埔寨这些邻居看看:我手里有硬家伙,说话有分量。但越南的算盘不止打在东盟内部。美国这两年在东南亚撒的饵越来越多,上个月刚给菲律宾送了一批装甲车,转头就派航母去金兰湾“友好访问”。越南嘴上说“不选边站”,却悄悄把美军的停靠次数从每年8次涨到了15次。这次阅兵特意邀请了美国武官,还安排F-16战机编队低空掠过观礼台,明摆着是给华盛顿递信号:我在东南亚能牵制局面,值得你继续投资。可它又怕把中国惹急了。去年越南从中国进口的农机设备占了市场份额的72%,南部稻区的农民要是没了中国化肥,收成得跌三成。河内超市里的海尔冰箱、美的空调,都是老百姓日常离不开的物件。真闹翻了,这些东西一涨价,最先骂街的就是街头巷尾的选民。所以才想出“邀请观礼”这招—既显了自己的格局,又给了中国台阶,等于说“我跟你关系还行,但也有自己的排场”。这种左右逢源的套路,越南玩了不是一天两天。上世纪70年代靠中国支援打跑了美军,转头就跟苏联眉来眼去;90年代又借着中国改革开放的东风搞革新开放,把边境贸易做得热火朝天;这几年一边在南海跟中国讨价还价,一边又把对华贸易顺差扩大到每年300亿美元。中国这边显然看得透彻。国防部回应时只说“注意到相关安排”,既没立刻答应赴约,也没说不去。这种不软不硬的态度,本身就是一种表态:你想搭台唱戏,我不拆台,但也别想牵着我的鼻子走。
印尼华人博主称中国非常卷,很多在中国人在中国只能打工,但是放到国外都是“精英”,

印尼华人博主称中国非常卷,很多在中国人在中国只能打工,但是放到国外都是“精英”,

印尼华人博主称中国非常卷,很多在中国人在中国只能打工,但是放到国外都是“精英”,很多在中国的大厂大螺丝的人,到东南亚就是掌舵人,很多在北上广深的打工仔,放在全球,已经吊打80%的职场人了!这话乍一听有点扎心,但仔细想想,还真不是空穴来风。就说那些在大厂拧螺丝的年轻人吧,在北上广深可能只是流水线上的一颗“螺丝钉”,但到了东南亚,分分钟就能当上项目负责人。这种反差,背后藏着中国职场的残酷现实,也折射出全球化浪潮下的人才流动密码。现在的中国职场,就像一场永不停歇的马拉松,年轻人为了一份大厂offer,得拼学历、拼实习经历、拼人脉资源。在北上广深,随便一个互联网岗位都能收到成百上千份简历,竞争激烈程度堪比千军万马过独木桥。很多人每天工作十几个小时,加班成了家常便饭,可升职加薪却遥遥无期。这种高压环境下,不少人开始思考:难道我的价值只能在国内被“内卷”消耗吗?就在这时,东南亚市场的崛起给了他们新的机会。近年来,东南亚经济快速发展,电商、互联网、制造业等领域需求旺盛。但当地人才储备不足,尤其是缺乏既懂技术又有管理经验的复合型人才。这就给中国职场人打开了一扇窗。比如,印尼的电商市场规模从2012年的40亿美元增长到2024年的1840亿美元,预计2030年将达到4100亿美元。这么大的市场,需要大量的运营、技术、物流等人才,而中国正好有大量经验丰富的从业者。于是,那些在国内“卷不动”的年轻人,把目光投向了东南亚。他们发现,自己在国内积累的经验和技能,到了东南亚竟然成了稀缺资源。比如,一个在国内互联网大厂做过产品运营的人,到了东南亚的电商平台,可能直接负责一个国家的业务线。这种职位上的跨越,在国内几乎是不可能的。再比如,京东物流在马来西亚的仓库,引入了国内先进的自动化仓储技术,而负责这些项目的,很多都是从国内调过去的技术骨干。薪资待遇也是一个重要因素,在国内,一个普通的互联网从业者月薪可能在1万到2万元之间,但到了东南亚,同样的职位薪资可能翻倍甚至更高。而且,东南亚的生活成本相对较低,税后收入的实际购买力更强。更重要的是,在东南亚,这些中国职场人不仅能获得更高的收入,还能拥有更大的发展空间。他们可以参与到一些在国内难以接触到的大型项目中,积累国际化的经验,为自己的职业发展增添筹码。不过,这种现象背后也反映出中国职场的结构性问题。国内的“内卷”导致人才过剩,而东南亚等新兴市场的发展又需要大量人才。这种供需的错位,让中国职场人在全球化的浪潮中找到了新的定位。就像华为前东南亚总裁杨蜀所说,中国企业的国际化进程,为年轻人提供了“走出去”的机会,而这些机会,在国内可能需要更长时间才能获得。当然,也有人担心,这种人才外流会不会对国内经济造成影响。但从另一个角度看,这其实是中国人才竞争力的体现。当中国职场人能够在全球市场上获得认可,说明中国的教育和培训体系正在培养出具有国际竞争力的人才。而且,这些在海外发展的中国人,也在为中国企业的国际化布局和“一带一路”倡议的推进发挥着重要作用。总的来说,印尼华人博主的话揭示了一个现实:中国的“内卷”确实让很多人感到压力,但也正是这种压力,迫使他们不断提升自己,最终在全球市场上找到了更广阔的舞台。当国内的职场竞争变得白热化时,东南亚等新兴市场的崛起,为中国人才提供了一个“弯道超车”的机会。而这种人才流动,不仅改变了个人的命运,也在重塑着全球的经济格局。
中美这场较量,全世界都在看热闹,赌谁先扛不住,现在的情况很简单:中国工厂能造东西

中美这场较量,全世界都在看热闹,赌谁先扛不住,现在的情况很简单:中国工厂能造东西

中美这场较量,全世界都在看热闹,赌谁先扛不住,现在的情况很简单:中国工厂能造东西,美国印钞票买东西,但美国拿着钱买不到中国货,中国造的东西又换不成美元。2025年,中美之间的较量已经到了白热化的地步,美国拿着美元的霸权,想卡住中国经济的命脉,中国则靠着强大的制造能力,在供应链上反过来掐住美国的脖子。美元不仅是国际贸易的结算工具,还是全球金融体系的支柱,专家分析过,美元之所以稳,是因为它被看作安全、稳定的资产,还能提供足够的流动性,满足全球的需求。中国作为世界工厂,掌控着全球供应链的核心,从手机到医疗设备,再到日常用品,中国的生产能力无人能敌。2024年中国对美国的出口额高达4380亿美元,是美国最大的商品来源国之一。但问题来了,美国挥舞关税大棒,2025年春天直接把对华关税从34%提到145%,几乎把中国货挡在美国市场门外。美国的美元花不出去,中国的货也卖不进去,双方陷入了“钱货两空”的僵局。美国想通过高关税削弱中国在供应链上的地位,还想把供应链搬到其他国家,比如越南、墨西哥,搞什么“去中国化”。中国也在调整策略,减少对美国市场的依赖,2024年,中国的电子产品出口到美国的比例只占总收入的4.5%,说明中国已经开始转向其他市场,比如东南亚、欧洲。中国的制造能力不只是量大,还在于产业链的完整和高效,从原材料到成品,几乎无懈可击。美国虽然想靠盟友围堵中国,但全球供应链的复杂性不是一朝一夕能重塑的,中国这边也没闲着,加快推动人民币国际化,想在金融领域突破美元的围堵。虽然人民币还撼不动美元的地位,但在新兴市场的接受度已经越来越高。美国很清楚,美元霸权一旦动摇,全球的权力格局可能就会被中国填补,美国通过投资审查卡住中国的金融扩张,拉着盟友一起限制中国。但中国也不是吃素的,通过“一带一路”和其他国际合作,人民币在贸易中的使用范围正在扩大。中国还在高科技领域发力,比如“中国制造2025”,虽然没完全达到目标,但技术自主能力已经显著提升,即使美国切断部分技术合作,中国也能靠自己继续往前走。高关税让美国企业对华投资降到历史低点,供应链成本飙升,直接推高了国内物价,老百姓买东西更贵,通胀的火苗越烧越旺。而中国也在面对自己的挑战,比如国内经济转型的压力,还有人民币国际化的长路漫漫。美国有美元,但过度依赖金融可能让实体经济更虚弱,中国有制造优势,但金融领域的短板还得补齐。全球供应链确实在多元化,但这不意味着中国会被取代,而是形成了更复杂的分工网络。美元在新兴市场的存款和主权财富基金还在增加,短期内美元的地位还是稳的。但未来变数很大,美国如果继续加码关税,可能让全球经济更碎片化,甚至引发更大的通胀危机,中国则需要稳住国内经济,同时在金融领域找到突破口。美国拿着美元,想用金融锁喉,中国守着工厂,用供应链反制,全球资本在看戏,世界经济在颤抖,但无论结果怎样,这场博弈都会重塑全球金融和贸易的格局。对此大家怎么看?欢迎在下方留言评论。
现在美国那边有很多经销商已经不敢下单了,我们这边的工厂也不敢接单,这个时候,如果

现在美国那边有很多经销商已经不敢下单了,我们这边的工厂也不敢接单,这个时候,如果

现在美国那边有很多经销商已经不敢下单了,我们这边的工厂也不敢接单,这个时候,如果我们在其他市场的生意能稳住,那一直专注美国市场的人就会被迫放弃侥幸心理,真正的开始转型。2024年,美国货物贸易赤字高达1.2万亿美元,中国出口的商品占了很大一块,但特朗普上台后,关税政策一轮接一轮,4月2日更是宣布对60个贸易伙伴加征10%到41%的关税,中国这边更是被重点“照顾”,部分商品关税高达25%甚至更高。这直接推高了出口成本,美国经销商采购成本涨了,零售价格也水涨船高,消费者抱怨,订单自然就少了。政策一变,全球市场就跟着抖三抖,标普500指数从2月到4月初跌了17.4%,美国经销商担心市场波动,采购变得小心翼翼,中国工厂也怕接了单却赚不到钱,甚至赔本,干脆不敢轻易接单,这种情况下,继续死守美国市场显然不是长久之计。过去,有些企业总觉得可以靠降价或者等关税风波过去来熬日子,但这回情况不一样,2018-2019年的贸易战已经证明,关税成本基本都转嫁到了美国进口商和消费者身上,零售商利润被压缩,企业根本没多少腾挪空间。现在关税更高,持续时间可能更长,单靠“硬扛”已经行不通,数据显示,中国对美出口在2025年初大幅下滑,但同期对其他市场的出口却在悄悄增长,比如东南亚和欧盟,这说明,多元化市场布局不仅是出路,更是必须尽快行动的方向。欧盟虽然也有自己的贸易壁垒,但市场规模大,消费能力强,尤其是对高质量制造品的需求旺盛。东南亚市场近年来发展迅猛,越南、泰国等地不仅劳动力成本低,市场需求也在快速增长。拉美和非洲虽然基础设施相对薄弱,但对价格敏感的消费品有很大潜力。比如,巴西虽然也受到美国高关税的影响,但其对美出口只占GDP的2%,转向其他市场空间很大。这些市场不像美国那样有高关税的掣肘,竞争环境也相对宽松,如果能抓住这些机会,工厂不仅能稳住订单,还可能找到新的增长点。当然,转型不是嘴上说说那么简单,转向新市场需要重新调整供应链、了解当地需求,还要面对语言、文化、政策等一系列挑战。难归难,不转型的后果更严重。那些还在观望、指望美国市场回暖的企业,很可能被市场甩在后面,而已经开始行动的企业,比如一些转向东南亚的服装和电子产品制造商,已经通过调整产品线和价格策略,成功打开了新市场。这种转型不仅是应对关税的短期策略,更是长远发展的必经之路,过去中国制造业靠成本优势和规模效应打天下,但现在全球供应链正在重塑,单靠一个市场已经行不通,数据显示,2024年外国对华直接投资首次出现负增长,说明全球企业也在加速多元化布局。中国企业如果不主动出击,抢占新市场,很可能被其他国家挤占先机,反过来,如果能抓住这次机会,优化产品、提升品牌,甚至可能在全球市场上站稳更高一级的地位。那些还在犹豫的企业,真的该放下侥幸心理了,稳住其他市场的生意,不仅能帮我们渡过眼前的难关,还能让中国制造在全球市场上走得更远、更稳,机会就在眼前,关键看我们能不能抓住。
雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单:雅万高

雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单:雅万高

雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单:雅万高铁是中国高铁真正意义上出海的第一单,当年日本高铁也盯着这块肥肉,双方竞争到白热化为了打开东南亚市场,咱们当时给出的条件确实相当优惠,甚至有人觉得这单生意做得有点“亏”。但很少有人注意到,这单生意藏着个关键的“伏笔”,雅万高铁从设计到建设,再到列车、信号系统,全用的是中国技术、中国标准、中国零配件。这可不是简单的买卖,这等于给印尼的高铁发展套上了“技术枷锁”,现在印尼想接着修延长线,不管怎么折腾,都绕不开中国的技术规范,后续工程根本没法改用其他国家的标准。当年为了拿下这个项目,咱们确实费了不少劲,日本高铁技术成熟,在国际市场上也有一定的口碑,他们也想在东南亚打开局面。但咱们凭借着更优惠的条件和更全面的技术支持,最终赢得了印尼的信任,不过,这种优惠是有代价的。项目初期,咱们投入了大量的资金和技术,利润率并不高。但咱们看重的是长远的战略布局,而不是眼前的蝇头小利。现在印尼想修延长线,咱们的态度很明确:要修可以,但不能再像第一单那样搞“优惠套餐”了。这可不是咱们小气,而是商业规则使然,雅万高铁从设计到建设,再到运营,全都是按照中国的标准来的。如果印尼要修延长线,就必须继续使用中国的技术和设备,这就意味着他们在技术上要完全依赖咱们。咱们掌握着技术主动权,自然有底气跟他们谈条件,除了技术因素,经济账也得算清楚。雅万高铁运营公司2024年上半年亏损达3.5万亿印尼盾,每年还需偿还1.84万亿印尼盾的贷款。投资成本巨大而回收期限太长,中国自然不会轻易再次投资,咱们得考虑项目的可持续性和盈利能力,不能做赔本的买卖。印尼的投资政策环境也不稳定,新总统普拉博沃上任不到一周,就连续3次在南海出动舰机驱离中国海警船。这种在南海问题上的挑衅行为,让咱们对其投资环境产生了疑虑,咱们可不想前脚投了钱,后脚就因为政治问题血本无归。再看看国际上的反应,日本对延长线项目兴趣不高,他们担心混用技术会损害其品牌声誉,这从侧面说明,中国的技术标准已经在雅万高铁项目中占据了主导地位。其他国家想介入也不是那么容易的,因为技术兼容性是个大问题,中印尼虽然在联合声明中强调继续合作,但未提及延长线项目。这可能暗示咱们在等待更有利的合作条件,咱们不着急,因为主动权在咱们手里,印尼要想继续享受高铁带来的便利,就必须跟咱们好好谈。雅万高铁累计发送旅客超1000万人次,显示其市场需求旺盛,但这也带来了运营压力,现有的线路已经需要优化和升级。如果贸然延长线路,可能会影响整体的运营效率和服务质量,咱们得先把现有的项目做好,再考虑下一步的扩展。说到底,咱们不接这订单,不是不想合作,而是想按照公平合理的商业规则来,咱们的善意不是无限的,也不是用来给人当擦屁股的抹布。印尼要是真心想合作,就得拿出诚意来,不能一边享受着咱们的技术和服务,一边又在其他问题上给咱们添堵。未来的路怎么走,就看印尼自己的选择了。是继续依赖中国的技术,还是想办法突破“技术枷锁”,这道选择题的答案,或许很快就会揭晓。
考,曼谷联亚冠名单曝光,9个外援披挂上阵,这已不再是东南亚球队,而是7国外援+泰

考,曼谷联亚冠名单曝光,9个外援披挂上阵,这已不再是东南亚球队,而是7国外援+泰

考,曼谷联亚冠名单曝光,9个外援披挂上阵,这已不再是东南亚球队,而是7国外援+泰国人组成的八国联军。这支队伍中,中前场由荷兰、塞尔维亚和日本、阿曼、新加坡6名外援为主,后卫线则由两名巴西外援+印尼外援压阵。反观亚冠新军成都蓉城,只有4外援与之对垒,8月8日还要去大连比赛,8月12日这场比赛虽有主场优势,但对对手很不熟悉,联想中超队屡有失手泰超球队情况,蓉城打曼谷联悬念大得很。但愿俱乐部和老徐已有相关研究,以我为主,敢于硬拼,全力取胜。[祈祷]